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田徑自動(dòng)計(jì)時(shí)系統(tǒng)是您進(jìn)步的強(qiáng)大工具

更新時(shí)間:2022-08-10   點(diǎn)擊次數(shù):1792次
  目前田徑計(jì)時(shí)方式有機(jī)器自動(dòng)計(jì)時(shí)和人工計(jì)時(shí)兩種;手動(dòng)計(jì)時(shí)將被自動(dòng)計(jì)時(shí)所取代,因此對(duì)自動(dòng)計(jì)時(shí)的研究較多。田徑自動(dòng)計(jì)時(shí)系統(tǒng)專業(yè)的計(jì)時(shí)系統(tǒng)為您提供完整、可靠、準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)性能數(shù)據(jù)。然后,您可以建立完整而客觀的分析,以快速改進(jìn)結(jié)果。全自動(dòng)和無線,它讓您從手動(dòng)計(jì)時(shí)中解放出來,讓您專注于訓(xùn)練。Freelap系統(tǒng)超級(jí)刺激運(yùn)動(dòng)員,是進(jìn)步的強(qiáng)大工具。
  
  田徑自動(dòng)計(jì)時(shí)系統(tǒng)中最關(guān)鍵的技術(shù)是對(duì)運(yùn)動(dòng)員到達(dá)終點(diǎn)的檢測;目前,端點(diǎn)檢測技術(shù)主要有3種:基于高速攝像頭的視頻采集、基于RFID和基于紅外的檢測;
 
  

田徑自動(dòng)計(jì)時(shí)系統(tǒng)
 

 

  基于高速攝像機(jī)視頻捕捉技術(shù)的端點(diǎn)檢測,類似于“鷹眼”技術(shù);該技術(shù)的原理是:運(yùn)動(dòng)員穿著不同顏色的比賽服跑步,用高速攝像機(jī)在終點(diǎn)線附近實(shí)時(shí)拍攝運(yùn)動(dòng)員,并將圖像實(shí)時(shí)上傳到計(jì)算機(jī)進(jìn)行識(shí)別處理,電腦以不同的顏色區(qū)分不同的運(yùn)動(dòng)員,實(shí)時(shí)跟蹤運(yùn)動(dòng)員,記錄運(yùn)動(dòng)員到達(dá)終點(diǎn)線后的到達(dá)時(shí)間,到達(dá)時(shí)間減去出發(fā)時(shí)間,得到運(yùn)動(dòng)員的跑步時(shí)間。系統(tǒng)的核心是高速攝像頭和高速圖像處理算法。因此,該方案存在兩個(gè)缺點(diǎn):系統(tǒng)成本高,實(shí)時(shí)性差;首先,高速攝像機(jī)的價(jià)格比較貴,而且有高速計(jì)算機(jī)處理圖像,這使得整個(gè)系統(tǒng)的成本非常高,大概2萬元左右;其次,圖像處理算法的實(shí)現(xiàn)復(fù)雜,實(shí)時(shí)性差,可能導(dǎo)致誤判和終端檢測滯后;基于這些問題,該系統(tǒng)并未得到廣泛應(yīng)用。
  
  基于RFID(射頻識(shí)別)技術(shù)的終端檢測,原理與普通公交刷卡系統(tǒng)類似,是目前自動(dòng)計(jì)時(shí)系統(tǒng)中常用的方案;該系統(tǒng)包括射頻識(shí)別站兩部分;每個(gè)運(yùn)動(dòng)員身上都安裝了射頻。射頻識(shí)別基站呈板狀鋪設(shè)在終端線路上。當(dāng)運(yùn)動(dòng)員攜帶射頻通過射頻識(shí)別基站時(shí),系統(tǒng)判斷運(yùn)動(dòng)員已到達(dá)終端并自動(dòng)計(jì)算時(shí)間;該系統(tǒng)存在以下三個(gè)缺點(diǎn):由于RFID卡的識(shí)別距離,到達(dá)終點(diǎn)時(shí)可能存在漏檢風(fēng)險(xiǎn);RFID基站鋪設(shè)在一定寬度的終端線上,大概20cm左右,所以識(shí)別誤差在20-30cm左右;射頻識(shí)別基站以一定高度的板狀鋪設(shè)在地面上,不利于運(yùn)動(dòng)員的奔跑,嚴(yán)重時(shí)可能引發(fā)事故;由于系統(tǒng)的這些缺點(diǎn),只能用在用戶體驗(yàn)低、計(jì)時(shí)不準(zhǔn)確的系統(tǒng)中,多用于學(xué)生田徑的自動(dòng)計(jì)時(shí)系統(tǒng)。
  
  基于紅外識(shí)別的端點(diǎn)檢測,類似于電視遙控器,也是應(yīng)用廣泛的端點(diǎn)檢測技術(shù)之一;其核心技術(shù)是紅外信號(hào)編碼,包括紅外發(fā)射模塊和紅外接收解碼模塊兩部分;紅外發(fā)射模塊放置在每個(gè)運(yùn)動(dòng)員身上,連續(xù)發(fā)射紅外信號(hào),每個(gè)運(yùn)動(dòng)員佩戴的紅外發(fā)射模塊發(fā)射的紅外編碼信號(hào)不同;紅外接收解碼模塊在每條跑道上方固定有n個(gè)(每條跑道一個(gè))鋼架。當(dāng)運(yùn)動(dòng)員從鋼架下方奔跑時(shí),紅外發(fā)射模塊發(fā)射的編碼紅外信號(hào)被固定在鋼架上的接收器識(shí)別,判斷為到達(dá)終點(diǎn);該系統(tǒng)的缺點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)龐大,易漏檢,精度低;由于每條跑道上方都有紅外接收模塊,接收器必須用堅(jiān)固的鋼架結(jié)構(gòu)固定,導(dǎo)致系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜龐大,使用維護(hù)費(fèi)時(shí)費(fèi)力;由于紅外線屬于光,被遮擋(如頭發(fā)和衣服)導(dǎo)致紅外線信號(hào)無法接收,此時(shí)會(huì)出現(xiàn)漏檢;由于紅外信號(hào)不是單向發(fā)射,而是呈扇形發(fā)射,識(shí)別精度較低,約為30cm。
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